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“一带一路”促使新疆钢铁工业迈向世界
   2014年,新疆建筑钢材价格屡创新低,资金紧张和需求萎缩成为困扰贸易商主要难题。此外,随着2011年以后新建钢厂产能的集中释放,新疆钢铁产能过剩问题日益突出,淘汰落后产能也被提上议程。但随着“丝绸之路经济带”建设和2015年自治区两会期间《政府工作报告》所披露的2014年各项经济数据,新疆经济发展前景仍可被看好。面对新疆高速发展的经济,本地钢铁行业既满怀信心又心存隐忧。
 
  2011年,国家和自治区加大了对新疆安居富民、城镇保障性住房与重大工程项目建设的支持力度,使得市场上对建筑钢材的需求量迅速增大,而区内原有钢材产量又不能满足当时市场需求,一时间造成本地市场上建材价格大幅上涨,至2011年8月达到5770元/吨,创自2009年以来新疆建筑钢材价格新高。
 
  2012年末至2013年6月份,新疆地区喀什山钢、昆玉钢铁、八钢拜城、大安钢铁和昆仑钢铁几乎先后同时投产,钢铁产量增幅明显,但市场需求并未跟上钢材产量增长步伐。此后,钢厂与钢厂、贸易商与贸易商为抢占市场,相互压价现象时有发生,致使新疆建筑钢材价格加速下跌,产能过剩问题也日益突出。
 
  一、2014年新疆建筑钢材价格“神话”破灭
 
  2014年新疆建筑钢材价格延续跌势,1月-9月,新疆建筑钢材价格普遍低于兰州价格80-150元/吨,并在6月一度低于兰州价格293元/吨,基本处于全国最低水平;7月份由于新疆市场高线资源紧缺,整体拉动新疆建材价格小幅反弹,但好景不长,8月建材价格开始继续下跌;9月,面对持续下跌的建筑钢材价格,疆内6大钢厂开始筹建联合工作小组,统一步伐联合抬价,致使疆内建筑钢材价格逆势上涨250元/吨左右,此后疆内建筑钢材价格平稳运行至今,但昔日建筑钢材价格神话已不复存在。同时,为抢占周边市场,部分钢厂开始向兰州、西宁等周边市场投放资源,甚至有的钢厂资源走向四川市场,钢厂已开始在残酷的市场竞争中谋求生存与发展。
 
  二、产能过剩问题突出淘汰落后产能势在必行
 
  2014年,据我的钢铁网统计数据显示,新疆年产能100万吨以上建筑钢材生产企业8家,目前钢铁总产能2400万吨,高炉28个。2014年全国粗钢产量8.23亿吨,人均粗钢产量605KG,新疆粗钢产量1213.4万吨,人均粗钢产量616KG,均高于西方国家(欧洲+美国)历史峰值时期人均590KG粗钢产量。另从建筑钢材产量来看,2014年新疆建筑钢材产量947万吨,市场需求840万吨,出疆资源150万余吨,加上2014年春的冬储资源和扣除目前疆内的基本上实现“产销平衡”。但在2014年,疆内钢铁生产企业达产率普遍不高,在年末表现更为明显,大多采取停产与不饱和生产的策略,所以疆内产能过剩问题仍较为突出。
 
  2015年1月20日,新疆自治区在自治区十二届人大三次会议《政府工作报告》指出:新疆将落实环保电价,全力做好节能减排工作,全面执行新的《环境保护法》,加强对重点工业园区、重点行业、重点企业环保大检查,强化节能目标问责、节能降耗硬约束,坚决整治违法排污企业,全面完成“十二五”总量减排任务,淘汰钢材钢铁行业落后产能势在必行。
 
  三、借助经济增长动力2015年新疆钢铁行业值得期待
 
  1、宏观数据向好,疆内建设力度加大
 
  2015年1月20日,新疆维吾尔自治区十二届人大三次会议正式开幕,在此期间,《政府工作报告》首次披露了2014年新疆的主要经济指标。
 
  2014年,新疆实现国内生产总值9200亿元,同比增长10%,完成规模以上工业增加值3078.97亿元,增长10%,均高于全国平均水平;2014年,新疆全社会固定资产投资首次突破万亿元大关,达10185亿元,增长25%,其中完成投资9058亿元,与上年相比增加22.9%,高于全国平均水平7.2个百分点。
 
  在拉动新疆经济增长的“三架马车”中,固定资产投资始终占主导地位,2015年,自治区初步制订了全社会固定资产投资增长21%的目标,以此测算,2015年新疆全社会固定资产投资将达12324亿元,增加2139亿元,若每亿元固定资产投资拉动0.06万吨的建筑钢材需求,2015年新疆建筑钢材需求量将增加128万吨,这将为缓解疆内建筑钢材产能过剩起到积极作用。
 
  2013年9月,习近平总书记提出共建“丝绸之路经济带”的战略构想。11月,自治区党委提出:努力将新疆建设成“丝绸之路经济带”上的交通枢纽中心、商贸物流中心、金融中心、文化科技中心、医疗服务中心。作为中国大陆西部的“门户”,新疆正加快推进丝绸之路经济带核心区建设。
 
  2014年底,“一带一路”互联互通的“中巴经济走廊”公路项目已向包括中国在内的企业正式启动招标,已有多家国内建筑公司参与其中。该项目北起新疆喀什,南至巴基斯坦瓜达尔港,总长3000公里,将涉及公路、铁路、油气和光缆通道的建设,计划2030年完成,预计总投资456亿美元,拉动钢材需求170万吨。据了解,目前巴基斯坦最大的钢铁工业为巴基斯坦国家钢铁厂,年产能仅44万吨/年,其生产设备建造于上世纪70年代,技术相对落后,钢材产量与质量仍然偏低。因此,“中巴经济走廊”建设钢材供应或主要为中国的钢铁企业,这为化解新疆钢铁产能过剩局面提供一定的帮助。
 
  此外,2015年1月23日,载有2500余吨钢材货运列车从八钢仓库驶向哈萨克斯坦,进而再销往周边国家,标志着新疆地产钢材首次整列出口至中亚乃至欧洲地区。今年自治区计划每月组织开行2——3列整车国际货运班列,装运钢材等大宗物资,加上目前稳定开行的国际集装箱班列,预计到2015年年底,新疆国际货运班列开行可达到每周3列。因此,“丝绸之路经济带”建设将会为疆内钢铁产业参与国际合作与竞争、实现转型升级起到积极作用。
 
  综上所诉,新疆当前正处于经济发展快速通道之中,未来的工业化、城镇化和基础设施建设仍有很大的发展空间,这个过程也将消耗大量的建材。与此同时,“丝绸之路经济带”的建设将为新疆经济发展带来新的活力,新疆钢铁工业发展前景仍可被看好,但钢铁企业所面临的产能过剩问题也不可忽视。对此笔者有以下意见:
 
  钢铁生产企业应立足自主创新,利用清洁能源,提高能源利用效率,积极开发高技术含量、高附加值产品,降低生产成本,提高自身市场竞争力。
 
  着力实施环保电价、水价,严格落实新《环保法》,增加高能耗、高污染型企业生产成本,支持环保节能企业,为淘汰市场落后产能起到积极作用。
 
  利用新疆独特的区位优势,鼓励新疆钢铁企业与贸易商积极开拓中亚和欧洲市场,拓展发展空间,但需密切关注全球经济形势变化,规避国际钢价波动风险。
 

  完善物流配送体系及配套设施建设,新疆由于其疆域辽阔,矿石、焦炭和成品材运输成本一直处于较高的水平,因此,物流体系的建设完备程度已经成为“微利”时代钢铁企业健康发展的关键因素之一。 




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